10年前配资代理平台，中国消费者以买外国汽车品牌为荣，让人没想到的是，10年后，外国人也开始热衷于中国汽车品牌的产品了。
2026年3月的布达佩斯，春寒料峭，但位于城市近郊的Hungexpo展览中心却是一派热火朝天的景象。
两天前，2026年布达佩斯国际汽车及改装车展正式拉开帷幕。
在这个中欧地区最具影响力的汽车盛会上，一道来自“神秘东方大国”的风景线格外引人注目——北汽、奇瑞、吉利、名爵等中国汽车品牌组团亮相，几乎占据了半个展馆的流量，成为全场瞩目的焦点。
昔日由德系、日系品牌主导的品牌格局已被打破，而原本属于它们的展位，被中国品牌替代。
在吉利汽车的展台上，一辆崭新的吉利E5停放在这里，流线型的车身、精美的车漆和充满未来感的前脸设计，吸引了众多匈牙利年轻人驻足围观。
在车展开幕当天，除了带来新车，吉利还高调宣布了其匈牙利市场的战略。吉利匈牙利负责人在发布会现场表示：“进入匈牙利市场是我们欧洲战略的关键一步。”
他透露，吉利计划将匈牙利打造为其在东欧地区的品牌中心、服务及备件仓储物流枢纽。
与之相邻的北汽展台同样人头攒动。虽然是首次参展，但北汽显然有备而来。
现场展出了多款混合动力车型和燃油车型，覆盖了当地消费者的主流需求。
不远处，上汽集团的MG品牌已是第四次出现在布达佩斯的舞台上。
这一次，他们带来了纯电和插电式混合动力车型构成的产品集群，极简的展台设计和高性能车的视觉冲击，让过往观众不时举起手机。
据了解，MG专门在欧洲设立了设计中心，就是为了精准对接欧洲消费者对驾控体验的苛刻要求。
当然，MG之前就是欧洲品牌，因此它想要讨好欧洲消费者，简直易如反掌。
言归正传，布达佩斯车展的热闹，不仅是一场短暂的新车秀，也是中国汽车工业在欧洲生根发芽的缩影。
虽然欧盟近年来贸易保护主义有所抬头，尤其是2024年欧盟对中国电动汽车加征最高38.1%的反补贴税，以及2026年3月刚刚发布的《工业加速器法案》对本地化制造比例提出了严苛要求，但这些并未能阻挡中国车企进入欧洲的步伐。
因为智能化拉胯的欧洲本土品牌，确实对当地消费者来说，没什么吸引力。
数据显示，2025年中国品牌在欧洲纯电动汽车市场的终端销量达到了24.6万辆，同比增长高达80.3%，市场份额提升至9.7%。即便面对关税壁垒，中国汽车依然在欧洲取得了不错的成绩。
更重要的是，中国汽车的出海已从早期的“销量导向”进化为“价值导向”。
在布达佩斯，北汽谋划的是15家经销商的网络覆盖；吉利布局的是覆盖东欧的品牌、仓储与物流枢纽；MG带来的则是涵盖纯电、混动、燃油的全动力组合方案。
这种深度融入当地商业生态的做法，使得中国品牌不再是浮于表面的“过客”，而是扎根市场的“共建者”。是真正从当地消费者需求出发，而生产的实用车型。
所以，大概率用不了多久，中国汽车品牌也将大量出现在欧洲的市场上，就像10年前德系、日系充斥着咱们的街道一样。
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